Подробное описание шести распространенных проблем применения орбитального двигателя.

При использовании циклоидного гидравлического двигателя мы часто сталкиваемся с различными проблемами, но поскольку стандарты работы двигателя уникальны, следует также обратить внимание на применение шести уникальных двигателей.Во-первых, когда необходимо запустить приложение с полной нагрузкой, следует отметить, что пусковой момент циклоидного гидромотора невелик.Теперь у многих клиентов гидравлического двигателя серии A2FE возникают сомнения, каковы общие проблемы циклоидного гидравлического двигателя во всем процессе применения, в соответствии с этой проблемой наши сотрудники выполнили следующее описание.

При необходимости запуска с полной нагрузкой следует учитывать, что пусковой момент циклоидного гидромотора невелик.Поскольку пусковой момент циклоидного гидравлического двигателя короче номинального крутящего момента.

При использовании циклоидного гидравлического двигателя мы часто сталкиваемся с различными проблемами, но поскольку рабочие стандарты циклоидного гидравлического двигателя уникальны, следует также обратить внимание на применение шести уникальных двигателей.

Во-первых, когда необходимо запустить приложение с полной нагрузкой, следует отметить, что пусковой момент циклоидного гидромотора невелик.Поскольку пусковой момент циклоидного гидравлического двигателя меньше номинального, игнорирование его может затруднить работу рабочего агрегата.

Во-вторых, поскольку противодавление циклоидного гидравлического двигателя выше атмосферного давления, выпускной трубопровод двигателя должен быть направлен непосредственно обратно в масляный бак и не может быть соединен с возвратным трубопроводом циклоидного гидравлического двигателя.

В-третьих, поскольку циклоидный гидравлический двигатель всегда будет протекать, поэтому циклоидный гидравлический двигатель входит и выходит из входа, чтобы начать торможение, он все равно будет двигаться медленно, когда необходимо тормозить в течение длительного времени, его следует настроить, чтобы избежать вращения тормоз.

Четыре.При большой силе инерции толкаемых частей (большом моменте инерции или большом передаточном отношении), если предусмотрено, что торможение или корпус и поезд достигаются в короткие сроки, клапан (клапан кэша) должен быть установлен в канале возврата масла, чтобы избежать сильного воздействия гидравлического пресса, приводящего к разрушению и аварийным ситуациям.

Пять.Когда циклоидный гидравлический двигатель используется в качестве движущей силы подъемного или движущегося оборудования, он должен установить клапан ограничения скорости сети, насколько это возможно, чтобы предотвратить быстрое падение подъемного объекта или превышение скорости автомобиля и другого подъемного механизма, что приводит к серьезным несчастные случаи.

Ви.При применении двигателя количественного анализа, если ожидается, что он будет запускаться и останавливаться в статическом режиме, при проектировании схемы следует принять необходимый метод контроля рабочего давления или контроля расхода.